回顧第八賽季

改變、成長(zhǎng)，仍需努力

第八賽季，于NIO 333 FE車隊(duì)而言，是并不輕松的一個(gè)賽季，卻見(jiàn)證著車隊(duì)積極的改變與成長(zhǎng)?；仡櫿麄€(gè)賽季，NIO 333 FE車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)許家泰坦言：“今年是二代賽車的最后一年，我們車隊(duì)在今年的發(fā)展相對(duì)比較順利，期間迎來(lái)了不少來(lái)自其他冠軍車隊(duì)有經(jīng)驗(yàn)的工程師加入，我們從中也學(xué)到了許多經(jīng)驗(yàn)。尤其是軟件開(kāi)發(fā)方面，我們知道，在FE，開(kāi)發(fā)最重要的就是軟件，這也是我們相對(duì)薄弱的點(diǎn)，有許多需要改進(jìn)的地方?！?/p>

而為了加速團(tuán)隊(duì)磨合和研發(fā)效率，更有效的溝通，NIO 333 FE車隊(duì)也在第八賽季迎來(lái)了新的英國(guó)總部——333賽車研發(fā)中心，“原來(lái)我們的工程團(tuán)隊(duì)在牛津，而維修團(tuán)隊(duì)在多寧頓，這大大降低了溝通的效率，新的總部主要是把兩者結(jié)合在一起，同在一個(gè)基地工作，最大程度上加快了各部門的溝通。新的辦公室的環(huán)境也相當(dāng)好，包括各工作區(qū)域的劃分更合理，模擬器室擁有更多的硬件擺放空間進(jìn)行測(cè)試?？偛克幍牡乩砦恢靡蚕喈?dāng)方便，與供應(yīng)商能保持相對(duì)較方便的溝通合作。總之，333賽車研發(fā)中心的落成對(duì)于車隊(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行都有很大幫助?！?/p>

盡管NIO 333 FE車隊(duì)在第八賽季已處于穩(wěn)步提升的狀態(tài)，但在外界看來(lái)，車隊(duì)成績(jī)方面卻沒(méi)有明顯的提高，對(duì)此，許家泰解釋道：“今年我們的比賽成績(jī)還不是很理想，沒(méi)有明顯比過(guò)去那兩年好多少，是基于幾個(gè)原因的：一方面疫情以來(lái)FE修改了部分規(guī)則，這包括車隊(duì)每?jī)赡瓴趴梢宰鲆恍┬碌淖?cè)。以往是每年注冊(cè)一次，并有12天可以進(jìn)行試車。因此，新的改變從控制成本角度看是好事，但這意味著我們從第七到第八賽季的車不能有改裝，也沒(méi)有測(cè)試天數(shù)，基本上可以看做是一臺(tái)賽車了。緊接著也包括一系列的后續(xù)問(wèn)題，造成我們?nèi)鄙倭瞬糠中薷摹⒃囓?、到升?jí)開(kāi)發(fā)的過(guò)程，缺少了這些機(jī)會(huì)讓我們?cè)诒旧韯?dòng)力及軟件部分薄弱的情況下沒(méi)有太多時(shí)間去做調(diào)整。

另一方面，今年的排位賽賽制有了巨大的改變，從之前分四個(gè)組比拼，改為小組賽加淘汰賽的模式。上個(gè)賽季，即便在年度排名在比較靠后的在第三、第四組中，如果賽道狀況比較好的情況下，我們也會(huì)有沖擊超級(jí)桿位的機(jī)會(huì)。而今年的排位規(guī)則改成兩個(gè)組，基本上就我們而言優(yōu)勢(shì)不會(huì)很大。所以，盡管今年我們的賽車速度上的確有所提高，但在種種的挑戰(zhàn)規(guī)則下，并未發(fā)揮理想的效果，這一點(diǎn)是比較遺憾的?！?/p>

誠(chéng)然，受客觀條件限制，NIO 333 FE車隊(duì)沒(méi)能在Gen2的最后一個(gè)賽季一鳴驚人，但令人欣喜的是，車隊(duì)已為Gen3時(shí)代的到來(lái)做足了準(zhǔn)備，無(wú)論是規(guī)則理解、賽車研發(fā)進(jìn)度，還是車隊(duì)團(tuán)隊(duì)的搭建，許家泰堅(jiān)信，下個(gè)賽季，大家必定會(huì)看到更強(qiáng)大的NIO 333 FE車隊(duì)。

展望Gen3時(shí)代：

賽車研發(fā)、團(tuán)隊(duì)搭建，期待突破

正如許家泰所言，比起糾結(jié)于在Gen2時(shí)代的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，更應(yīng)直面向前，將目光鎖定在Gen3時(shí)代。第九賽季，F(xiàn)E的圍場(chǎng)內(nèi)將迎來(lái)諸多變化，廠商更替、規(guī)則改變，無(wú)一不是新賽季可能的變數(shù)，許家泰對(duì)于車隊(duì)的未來(lái)規(guī)劃抱有非常樂(lè)觀的態(tài)度，他表示：“明年的確將會(huì)迎來(lái)不少的改變，但對(duì)于每個(gè)車隊(duì)來(lái)講，不論對(duì)手、規(guī)則如何改變，是否能適應(yīng)，并抓住機(jī)會(huì)都是最重要的，也都存在不確定性。我希望在明年我們能夠穩(wěn)步的成長(zhǎng)，持續(xù)獲得積分，并有機(jī)會(huì)沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在第十一賽季，也就是Gen3升級(jí)賽車的節(jié)點(diǎn)，吸納更多的技術(shù)人才，投入更多的研發(fā)?！?/p>

自第六賽季更名以來(lái)，NIO 333 FE車隊(duì)便堅(jiān)定不移地走上了軟件自主研發(fā)的道路，其中的艱辛不言而喻，但看到賽車表現(xiàn)的逐步提升，也讓所有團(tuán)隊(duì)成員倍感欣慰。第九賽季，新的挑戰(zhàn)即將到來(lái)，車隊(duì)能否在Gen3時(shí)代一舉逆襲，很大程度取決于新一代賽車的競(jìng)爭(zhēng)力，“自去年 8 月起，我們便開(kāi)啟了Gen3的研發(fā)工作，而就在2個(gè)月左右之前，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)Gen3賽車的測(cè)試。第一次測(cè)試，我們車隊(duì)試跑的公里數(shù)最多，整個(gè)三代賽車的發(fā)展方向也是處于穩(wěn)步推進(jìn)的節(jié)奏?！痹S家泰表示在新規(guī)則下的新一代賽車，首要的是把握正確的方向，“當(dāng)一個(gè)大的規(guī)則出現(xiàn)改動(dòng)的時(shí)候，會(huì)有很多不同的概念，辟如空氣動(dòng)力學(xué)，你可以做不同的空氣動(dòng)力學(xué)的概念，包括與變速箱之間的不同模式，可以有高轉(zhuǎn)速的，也有低轉(zhuǎn)速的，這個(gè)有不同的取向，高轉(zhuǎn)速的馬達(dá)能量效率會(huì)更高，但高轉(zhuǎn)速的馬達(dá)會(huì)讓變速箱的能量效率降低。反之，低轉(zhuǎn)速的馬達(dá)可能能量效率會(huì)低一點(diǎn)，但變速箱的效率會(huì)提高。所以哪個(gè)更好呢？我們很難有一個(gè)完美的答案。

當(dāng)然如果你的預(yù)算很充足的話，你可以做兩個(gè)方案去做對(duì)比。但我們并沒(méi)有這么多時(shí)間和精力，所以我們整個(gè)方向是集中在大的問(wèn)題上——我們要確保走一大步才考慮一小步。一些肯定能改進(jìn)的東西，我們才會(huì)利用資源進(jìn)去。例如在測(cè)試的十幾天里面，你有一半時(shí)間都在修問(wèn)題，你可能只剩下一半時(shí)間去優(yōu)化你的性能。反過(guò)來(lái)，可能我們的車不是最輕的，我所有能量效率可能比別人差一點(diǎn)點(diǎn)，重量比別人差一點(diǎn)點(diǎn)， 但是我們很早已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定期，然后用所有的剩余時(shí)間去優(yōu)化現(xiàn)有的硬件，這樣可能最終的效果會(huì)更好的?！蓖瑫r(shí)，他認(rèn)為，Gen3賽車還有兩個(gè)關(guān)鍵部件，避震器和剎車控制單元（BBW）變成了統(tǒng)一部件，所以預(yù)計(jì)第九賽季所有車隊(duì)之間的差距也會(huì)縮小。

除研發(fā)外，NIO 333 FE車隊(duì)也在不斷招兵買馬，完善團(tuán)隊(duì)建設(shè)。許家泰表示，歷經(jīng)近三年的重組，目前團(tuán)隊(duì)構(gòu)成已基本令人滿意，而未來(lái)也有計(jì)劃引入更多新鮮血液。隨著團(tuán)隊(duì)磨合程度的不斷提高，相信車隊(duì)會(huì)很快成長(zhǎng)起來(lái)。對(duì)于即將開(kāi)始的第九賽季，許家泰相信，車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有明顯的提升，而隨著研發(fā)的投入和人員的不斷優(yōu)化，他有信心車隊(duì)能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。 “如果以四年為一個(gè)周期，我們希望在接下來(lái)的十一、十二賽季，車隊(duì)能夠重新回到爭(zhēng)冠行列?！?/p>

疫情終將過(guò)去，F(xiàn)E有望在不久之后重回中國(guó)，NIO 333 FE這支中國(guó)車隊(duì)也將繼續(xù)前行，努力證明自己，并為廣大車迷粉絲們創(chuàng)造驚喜。