《速度與激情》《極速車王》《極速風(fēng)流》《玩命速遞》《頭文字D》《飛馳人生》《車手》……看到這一串電影名字時，人們往往會因聯(lián)想到其中的經(jīng)典畫面而心潮澎湃。

  在2024全國兩會上，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福帶來了《關(guān)于進一步支持汽車運動、促進汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的提案》。他在提案中寫道，我國汽車保有量和汽車駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，汽車運動迎來飛速發(fā)展。隨著周冠宇成為世界一級方程式錦標(biāo)賽第一位中國車手，吸引了更多年輕人投身汽車運動，帶動了汽車后市場的蓬勃發(fā)展。他建議，政府部門對符合國際國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準的賽車場的建設(shè)給予支持，賽車場及相關(guān)配套設(shè)施按照體育場館享受房產(chǎn)稅和城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策，出臺相關(guān)細則促進相關(guān)政策文件的落實。

  隨著今年一系列頂級汽車賽事的回歸，我國汽車運動與賽事市場迎來發(fā)展機遇期，汽車運動的高質(zhì)量發(fā)展亟需提速。

從運營車隊到全產(chǎn)業(yè)鏈布局

  時隔5年，世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）中國大獎賽在2024賽季正式回歸，10支車隊將在4月19～21日亮相上海國際賽車場，展開激烈角逐。1月9日20時，F(xiàn)1中國大獎賽正式開票，幾個小時便售罄，足見這項汽車賽事在中國市場的吸引力和號召力。

  去年10月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，全面促進各項國家級專業(yè)汽車運動賽事高質(zhì)量發(fā)展，打造專業(yè)汽車賽事品牌，挖掘市場潛力和商業(yè)價值。舉辦國際高級別汽車賽事，推動國內(nèi)汽車賽事品牌國際化發(fā)展。

  說起國內(nèi)汽車運動賽事，不乏借助明星車手擴大影響力的案例。曾經(jīng)在2004年簽約韓寒，見證了韓寒從一位賽車愛好者，到普通車手再到冠軍車手成長歷程的力盛云動（上海）體育科技股份有限公司（以下簡稱“力盛”）很有發(fā)言權(quán)。

  上世紀90年代末，當(dāng)時的力盛接手了上海333車隊，經(jīng)過一系列車隊調(diào)整和資產(chǎn)投入，車隊以出色的成績引起了上汽大眾的關(guān)注，并獲得其贊助，蛻變?yōu)槿珖钠噺S商隊，并在上汽大眾贊助的第一年就拿到了國內(nèi)賽事冠軍，成為冠軍車隊。

  2002年，力盛投資建設(shè)了上海天馬賽車場，車隊開始有了自己的主場。此后，力盛開辦了賽車學(xué)校并開始舉辦賽事，并逐漸對賽車全產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。截至目前，力盛已擁有北京中汽聯(lián)賽車場、上海天馬賽車場和湖南株洲國際賽車場，還計劃在?？诮ㄔO(shè)新能源汽車國際賽車場。

  作為國內(nèi)汽車賽事公司代表，談到企業(yè)20多年的發(fā)展歷程，力盛助理總裁王笑坦言并非一帆風(fēng)順。2000年～2008年，國內(nèi)汽車行業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段，汽車運動和汽車文化的氛圍還沒有形成，企業(yè)所能做的便是堅持投入，筑牢基礎(chǔ)，苦練內(nèi)功。2009年隨著國內(nèi)新車產(chǎn)銷進入高增長通道，汽車后市場逐漸迎來了紅利期。2017年，力盛賽車成功上市，并被授予“國家體育產(chǎn)業(yè)示范單位”稱號。但兩年后突然暴發(fā)的疫情，給汽車賽事運營造成極大困難。

  為求生存，力盛主動求變，旗下聚焦高端賽事的子公司上海擎速賽事（Top speed）嘗試“走出去”，在阿聯(lián)酋組織舉辦中東區(qū)域方程式錦標(biāo)賽，目前已成為當(dāng)?shù)氐墓潭ㄙ愂?，而且?guī)模和影響力都很可觀。每年國內(nèi)春節(jié)期間，也是汽車國際賽事的冬歇期，但中東賽事卻非?；鸨峭趨①愡x手和車輛數(shù)量最多的世界性賽事。

既是編輯 也是車手

  成立于2018年的汽車之家賽車隊，是目前國內(nèi)惟一一支媒體編輯組成的專業(yè)車隊。汽車之家資訊中心評測編輯、賽車隊經(jīng)理兼首席車手王濤告訴記者，汽車之家組建賽車隊的初衷是希望能夠提升編輯的專業(yè)水平，增強產(chǎn)出內(nèi)容的權(quán)威性。同時，在需要多人參與的耐力賽中，還能夠培養(yǎng)團隊協(xié)作精神。為此，汽車之家在內(nèi)部建立了車手培訓(xùn)體系，面向編輯開展汽車初級、中級、高級、特級駕駛培訓(xùn)。專業(yè)汽車評測編輯需要通過駕駛學(xué)院考試，才能持證上崗。

  這幾年，汽車之家陸續(xù)培養(yǎng)出30多位車手，目前車隊中有車手23人，其中2人擁有FIA國際B級賽照，1人擁有FIA國際C級駕照，10人擁有國家場地A級賽照，其余擁有國家場地B級賽照。車隊會尋找各級別比賽的機會，鍛煉車手，同時以視頻和圖文的方式輸出專業(yè)的內(nèi)容，傳播汽車運動文化。

  從2019年參加中國汽車耐力錦標(biāo)賽至今，汽車之家賽車隊從只有兩輛普通賽車的菜鳥車隊，升級到專業(yè)賽車，再到廠商隊。去年，汽車之家賽車隊與紅旗汽車簽約，駕駛紅旗H5賽車征戰(zhàn)2023賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽全年比賽，在行業(yè)引發(fā)很大關(guān)注。以往，紅旗給人留下的印象是行政商務(wù)車，很難與追求速度與激情的賽車聯(lián)系到一起。而此次合作，讓人們對紅旗有了顛覆式的改觀。

  據(jù)王濤介紹，汽車之家賽車隊成立至今，已拿到年度冠軍、全場冠軍、年度車手冠軍和年度車隊冠軍，實現(xiàn)了大滿貫。合作過的品牌包括紅旗、東風(fēng)風(fēng)神、領(lǐng)克、名爵MG、廣汽本田、悅達起亞、東風(fēng)標(biāo)致和捷豹。2022年～2023年，汽車之家賽車隊攜手東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊，駕駛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車參與了CTCC中國房車錦標(biāo)賽和CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，在高強度的比賽中對車輛發(fā)動機性能進行了驗證。此外，基于名爵MG6打造的名爵MG6 XPOWER TCR賽車，則完全由中國團隊打造，是目前惟一一輛中國國內(nèi)生產(chǎn)制造的TCR賽車，代表了國內(nèi)賽車制造的最高水平。汽車之家賽車隊則駕駛該車出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國系列賽全年比賽。

  增加場地 降低成本

  江漢大學(xué)中國賽車學(xué)院創(chuàng)始院長夏宏武接受《中國汽車報》記者采訪表示，隨著我國自主品牌汽車的集中爆發(fā)，在技術(shù)不斷進步、市占率快速提升的同時，塑造汽車品牌形象成為當(dāng)務(wù)之急。不少國內(nèi)車企借鑒發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，紛紛提出要建設(shè)中國的汽車文化產(chǎn)業(yè)，投身賽車是第一步。從設(shè)計生產(chǎn)運動型汽車、到組建車隊參加賽車活動，從吉利大張旗鼓發(fā)展賽車運動產(chǎn)業(yè)、到比亞迪要在全國布局賽車場開展賽車運動，我國的賽車氛圍正在逐步升溫。

  不過值得關(guān)注的是，我國汽車市場正處在快速發(fā)展階段，而歐美國家汽車全面普及已有多年，不同發(fā)展階段下人們對汽車的理解有著較大差異，對賽車的期待也不一樣。因此，我國需要在借新能源汽車彎道追趕世界汽車前沿技術(shù)水平的同時，通過政策導(dǎo)向，構(gòu)建完整的政產(chǎn)學(xué)研用體系，打造全新的賽車活動，以賽促研、以賽促產(chǎn)、以賽促用。

  夏宏武指出，在汽車行業(yè)，加強產(chǎn)學(xué)研合作，應(yīng)鼓勵高校、科研機構(gòu)和企業(yè)共同參與汽車競賽，形成產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的創(chuàng)新體系。集中力量研究制定符合新能源智能汽車特性、又滿足我國廣大消費者需求的新型賽車賽事，建立多樣化的汽車競賽平臺，通過競賽平臺，推動高校和科研機構(gòu)的研究成果向企業(yè)轉(zhuǎn)化，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

  夏宏武進一步強調(diào)，形成賽車文化需要拓寬思路與視野，通過舉辦多種類型的汽車競賽，豐富文化內(nèi)涵。世界賽車具有典型的地域文化特征，如歐洲注重彎道的操控性、美國強調(diào)速度張揚的澎湃動力等。因此，我國在建立自己的汽車文化、賽車文化體系基礎(chǔ)上，將“賽”的內(nèi)涵擴展，不僅舉辦新能源汽車賽、智能駕駛賽等彰顯汽車性能的比賽，也要創(chuàng)新汽車設(shè)計大賽、汽車改裝大賽、房車露營大賽等，利用競賽平臺，展示最新的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品，吸引更多元的人群參與，引導(dǎo)市場消費趨勢。

  王笑介紹，新能源汽車賽事正是力盛順應(yīng)行業(yè)發(fā)展，探索更多可能的嘗試之一。2019年，力盛實際執(zhí)行運營了參與電動方程式世界錦標(biāo)賽（FE）的蔚來車隊，并更名為NIO 333 FE車隊。FE是世界上第一項純電動的國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽，也是惟一獲得凈零碳認證的運動項目，將于今年5月首度落戶上海?！按蛟炱囐愂缕放朴欣谕苿訃鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向上，有利于汽車文化傳播，有利于帶動汽車相關(guān)產(chǎn)品的消費。無論是車隊還是賽事組織者要利用各類媒體加強內(nèi)容的共創(chuàng)與傳播，擴大社會影響力，筑牢群眾基礎(chǔ)。”他說。

  談及當(dāng)前的行業(yè)堵點，王笑認為，目前國內(nèi)適用于汽車賽事的場地仍然相對較少，僅覆蓋到北上廣、江浙滬等經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，希望未來能有更多地方政府愿意攜手企業(yè)，參與到推動汽車運動發(fā)展的項目中。比如，共同探索如何以較低成本、較少投入，舉辦創(chuàng)新型汽車賽事，實現(xiàn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

  營造良好賽事環(huán)境

  從事賽車行業(yè)20多年的王濤發(fā)現(xiàn)，最近五六年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與賽車運動的關(guān)聯(lián)性越來越強。隨著中國品牌躋身高性能車領(lǐng)域，原來只有國外汽車品牌馳騁的賽道上，越來越多地出現(xiàn)了中國品牌的身影。

  “這些年，汽車之家賽車隊駕駛中國品牌汽車征戰(zhàn)一系列國內(nèi)外賽事，不僅引發(fā)眾多賽車愛好者的關(guān)注，同時還提振了這些車型的銷量，擴大了中國汽車品牌的國際影響力?！蓖鯘院赖卣f，“原來在賽車領(lǐng)域，我們只能看外國人臉色，如今我們的車企也可以自己研發(fā)賽車、運營團隊、保證零部件供應(yīng)等，這是很大的進步。不僅如此，中國品牌從只能生產(chǎn)小排量房車，發(fā)展到可以生產(chǎn)大馬力房車、跑車甚至是方程式賽車，已經(jīng)完全與世界接軌，甚至躋身世界賽車制造的第一梯隊。同時，中國也出現(xiàn)了越來越多出色的車手，其中的佼佼者受到了世界認可?！?/p>

  在汽車之家資訊中心賽車業(yè)務(wù)負責(zé)人金鑫看來，要促進我國汽車運動賽事，激發(fā)大眾的參與熱情，可以從以下幾個方面入手。首先，當(dāng)前國內(nèi)比賽場次相對較少，頂級賽事不夠密集。這就會導(dǎo)致國內(nèi)車隊和車手容易分流到國外或者低級別比賽，造成國家級、國際級比賽吸引力降低，競賽程度降低。未來希望相關(guān)部門可以針對國內(nèi)重要賽事給予一定支持，吸引外國車手進入國內(nèi)。其次，大型賽事受關(guān)注度很高，人們的參與熱情也很高漲，希望相關(guān)部門能夠在營造良好賽事環(huán)境和氛圍上給予更多支持，尤其是在車輛物流、交通協(xié)調(diào)、酒店安排、旅游開發(fā)等方面予以整體規(guī)劃統(tǒng)籌。

  金鑫舉例說，其實近些年，我國在汽車運動氛圍的營造方面有了一些好的案例，比如2019年12月，在武漢舉辦為期半個多月的中國汽車摩托車運動大會可以說是國內(nèi)歷史上最熱鬧的一次賽車盛會，各類汽車比賽得到集中呈現(xiàn)，集觀賽、吃、住、玩、購、親子于一體，營造了良好的比賽氛圍，擴大了社會影響力。又如天津武清的V1汽車世界，距離佛羅倫薩小鎮(zhèn)非常近，一家人在那里可以各取所需，在滿足了車迷狂歡的同時，又帶動了當(dāng)?shù)芈糜巍⒉惋?、酒店等消費。促進包括汽車運動在內(nèi)的汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)也不可忽視。

◆延伸閱讀

江漢大學(xué)中國賽車學(xué)院創(chuàng)始院長夏宏武

汽車賽事是技術(shù)進化的試驗場

“賽車是驚險刺激的運動項目，是機器嘉年華的狂歡，是科技與時尚的交匯，更是汽車技術(shù)進化的試驗場?！苯瓭h大學(xué)中國賽車學(xué)院創(chuàng)始院長夏宏武接受《中國汽車報》記者采訪時說，

  從汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展史來看，以賽促研、以賽促產(chǎn)、以賽促用是賽事產(chǎn)業(yè)最重要的作用。賽車源于汽車技術(shù)的展示，賽車的原動力來自與傳統(tǒng)交通工具的競爭，賽車的持續(xù)力來自汽車廠家的競爭，賽車的爆發(fā)力來自對生產(chǎn)需求的滿足與創(chuàng)新，消費者的精神滿足是賽車活動的最強動力，技術(shù)的創(chuàng)新也是賽車持續(xù)向前的爆發(fā)力。

  追溯汽車發(fā)展史，1886年汽車誕生，1894年賽車活動出現(xiàn)。潘哈德汽車和標(biāo)致汽車作為第一次汽車比賽的獲勝者，開創(chuàng)了以賽促研、以賽促產(chǎn)、以賽促用的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，不僅促成了雷諾等汽車品牌通過研發(fā)新技術(shù)贏得汽車比賽的勝利獲得大量訂單的成功案例，更是形成法拉利、保時捷等以高性能車滿足消費者需求的專業(yè)汽車品牌。歐洲大陸的勒芒24小時耐力賽在100年的時間里，一直是汽車新技術(shù)的展示舞臺，美國的納斯卡汽車賽更是培養(yǎng)了美國人的汽車消費習(xí)慣：周末賽車奪冠軍、周一汽車要大賣。

  賽車是汽車技術(shù)創(chuàng)新的催化劑，賽車運動提高了汽車品牌知名度，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今很多汽車廠家組建了汽車運動部，而英國賽車谷則成為各國汽車產(chǎn)業(yè)競相效仿的模板。

  汽車廠家的運動部負責(zé)組織和管理汽車品牌參與的各類賽事。汽車品牌通過賽車活動提升了品牌知名度和形象，吸引了更多消費者。同時，賽車活動也催生了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括賽車裝備制造、體育營銷、旅游業(yè)等，形成了一個龐大而繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)鏈。不僅為汽車品牌提供了展示平臺，也創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值，包括廣告、贊助、轉(zhuǎn)播權(quán)等多個方面，帶動了廣泛的經(jīng)濟效益。

  英國賽車谷是全球賽車產(chǎn)業(yè)的瑰寶，匯聚了眾多賽車制造商、車隊和技術(shù)公司，其中一級方程式10支車隊中的7支將總部或研發(fā)中心落戶于此。這里每年舉辦上百場賽事，賽事組織、宣傳、贊助等支持項目的年收入達到17億英鎊，每年吸引旅游人次超過35萬。根據(jù)英國賽車工業(yè)協(xié)會（MIA）統(tǒng)計，賽車谷聚集了4500家賽車相關(guān)企業(yè)，年營業(yè)總額達到90億英鎊，這些企業(yè)將超過30％的營業(yè)額投入到技術(shù)研發(fā)中，用于發(fā)動機技術(shù)、能源存儲、空氣動力學(xué)、輕量化材料及車身設(shè)計等方面的改進和突破，從業(yè)人員約4.1萬人，其中近3萬人是受過高級培訓(xùn)的工程師。同時，賽車谷也是英國賽車運動的教學(xué)中心，周邊有15家英國高等院校開設(shè)汽車工程專業(yè)，并成立了一大批全球最尖端的賽車配套研發(fā)工廠和試驗中心。賽車制造商和技術(shù)公司在這里開展研發(fā)，并通過賽事驗證技術(shù)。這種密集的科技創(chuàng)新氛圍使得英國賽車谷成為全球賽車技術(shù)的領(lǐng)軍者，并不斷推動賽車技術(shù)向民用的轉(zhuǎn)移。

  通過以賽促研、以賽促產(chǎn)、以賽促用推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將是歷史的必然。