在剛剛過去的2023年，紅牛車隊打造的RB19賽車統(tǒng)治了F1世界一級方程式錦標賽全賽季的比賽。在世界冠軍維斯塔潘和佩雷茲的駕駛下，紅牛RB19以22戰(zhàn)21勝，高達95.45%的恐怖勝率躋身有史以來最偉大的賽車之列?！盎鹦擒嚒币辉~再次成為了車迷茶余飯后討論的熱點話題。

正所謂“江山代有才人出”。隨著技術(shù)規(guī)則的更新?lián)Q代，參賽車輛的不斷更迭，在CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽20年的歷史長河中也涌現(xiàn)出了許多經(jīng)典且戰(zhàn)績顯赫的冠軍賽車。這些傳奇的賽車為觀眾們提供了一場場史詩般的表演，并在中國場地汽車賽事的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

我們將以單賽季超過50%勝率作為入選標準，那么近些年來都有哪些“火星車”曾在CTCC的賽場取得過巨大的成功？今天我們將在本文中一一為大家盤點。

1. 2011賽季 - 上海大眾POLO

2011賽季，彼時的CTCC由中國量產(chǎn)車組、超級量產(chǎn)車組兩大組別劃分，其中超級量產(chǎn)車組旗下又依照發(fā)動機進氣形式分為自然吸氣組和渦輪增壓組兩個組別進行競技。當時使用上海大眾POLO賽車參賽的上海大眾333車隊是最早啟用渦輪增壓賽車的車隊之一。憑借強勁的實力，上海大眾333車隊很快便占得先機，在加冕廠商、車手雙料總冠軍的過程中并未受到太大阻力。王睿、高華陽、韓寒和張臻東四位車手駕駛POLO賽車為上海大眾333車隊豪取八戰(zhàn)七勝的驚人表現(xiàn)。賽季勝率高達驚人的87.5%。

賽季之初，上海大眾333車隊的首要任務是讓搭載1.4T引擎的POLO賽車積累數(shù)據(jù)并提升穩(wěn)定性。經(jīng)歷賽車研發(fā)早期的陣痛之后，POLO賽車競爭力不斷提升，其巨大潛力得到了展現(xiàn)，賽季懸念早早落在了上海大眾333車手王睿與高華陽為車手年度總冠軍展開的“內(nèi)戰(zhàn)”之中。最終，全年更佳的發(fā)揮成就了王睿賽車生涯中的首個CTCC個人總冠軍。張臻東也駕駛POLO賽車在上海天馬賽車場進行的收官戰(zhàn)中迎來了CTCC職業(yè)生涯的首個分站勝利。

2. 2011賽季 – 長安福特?？怂?/p>

同樣是2011賽季，長安福特車隊則在超級量產(chǎn)車自然吸氣組方面確立了霸主地位，長安福特福克斯也為日后成為CTCC一大標志性車款打下了堅實基礎(chǔ)。在全年八場比賽中，長安福特車隊依靠甄卓偉、何曉樂和江騰一三位車手的出色發(fā)揮共拿下五座冠軍獎杯，勝率達到62.5%。而2011款的長安福特?？怂官愜囈仓φ缱總ツ孟率讉€CTCC年度車手總冠軍頭銜，達成其CTCC競賽生涯的第一個高峰。

3. 2016賽季 – 東風本田思域

談及CTCC的“火星車”，東風本田車隊花費重金打造的第十代東風本田思域賽車絕對在車迷們的記憶中印象深刻。2016賽季，東風本田車隊聯(lián)手意大利專業(yè)賽車團隊JAS Motorsport與本田御用改裝商MUGEN無限，精心打造的第十代東風本田思域戰(zhàn)車于CTCC超級杯1.6T組別粉墨登場，這款賽車用壓倒性的戰(zhàn)斗力從車迷群體中贏下了“CTCC火星車”之美譽。

在思域“大魔王”的助力之下，謝欣哲、何偉權(quán)和鄒思銳合力為東風本田車隊在八個分站十六回合決賽中帶回十座金杯，謝欣哲同年亦迎來了自己的第二個年度勝利。東風本田車隊也在這一時期刷新了超級杯的車隊連勝紀錄，東風本田思域賽車曾實現(xiàn)超級杯1.6T組別六連勝的創(chuàng)舉。

4. 2018賽季 – 東風悅達起亞K3

2018賽季，東風悅達起亞K3賽車成為超級杯2.0T規(guī)格鼎盛時期勝率最高的賽車(15回合決賽中收獲7場勝利，勝率46.67%)。從參賽之初接連遭遇賽車引擎可靠性問題，到2018-2020年連續(xù)三度蟬聯(lián)超級杯廠商年度總冠軍，東風悅達起亞車隊只花費了僅僅一個賽季的時間。車手榮譽方面，2018賽季葉弘歷正是駕駛東風悅達起亞K3賽車贏下了自己的首個年度總冠軍，其全賽季無懈可擊的表現(xiàn)令人印象深刻。而2016賽季幫助東風悅達起亞贏下超級杯1.6T組別年度榮譽的同樣是K3車型。

值得一提的是，上汽大眾凌渡和BEIJING-U5兩款車型分別在2017和2020賽季都奪得過16回合中收獲7場勝利的紀錄，但由于2018賽季因臺風天氣影響取消了一回合決賽，該兩款車型無法在勝率上追平東風悅達起亞K3。但毋庸置疑，兩款賽車都是CTCC超級杯歷史上最成功的賽車之一。

5. 2021賽季 – 領(lǐng)克03 TCR

在世界賽中贏得諸多榮譽之后，領(lǐng)克03 TCR投身國內(nèi)賽場，在殼牌捷凱領(lǐng)克車隊麾下開啟了全新的旅程。自2021賽季起，隨著TCR賽事被納入CTCC黃金聯(lián)賽體系，領(lǐng)克03 TCR賽車在國內(nèi)賽場刮起了一股紅色旋風，書寫了新的傳奇。2021賽季，殼牌捷凱領(lǐng)克車隊在TCR Asia的賽場成為了當之無愧的王者。

殼牌捷凱領(lǐng)克車隊于2021賽季開季創(chuàng)下了五回合的連勝紀錄，在全年六個分站十二回合決賽中，“紅魔”手中的領(lǐng)克03 TCR軍團僅錯失兩場勝利，十二戰(zhàn)十勝的勝率高達83.33%。該賽季的車隊及車手雙料年度雙利亦被殼牌捷凱領(lǐng)克車隊輕松包攬，張志強則是首度在TCR競賽中贏得年度勝利。

2022年度TCR Asia，領(lǐng)克03 TCR繼續(xù)保持了強勢表現(xiàn)，在12輪爭奪中再摘得9場勝利，又一次幫助殼牌捷凱領(lǐng)克車隊橫掃三大年度獎項。朱戴維也在加盟殼牌領(lǐng)克車隊的首個年頭，一舉奪得個人第一個TCR賽事年度頭銜。

6. 2023賽季 – 現(xiàn)代伊蘭特N TCR

在競爭空前激烈的2023賽季，現(xiàn)代伊蘭特N TCR屢次從超32臺賽車的亂戰(zhàn)中脫穎而出，成為新的CTCC“版本之王”?，F(xiàn)代伊蘭特N TCR于過去12回合決戰(zhàn)中斬獲了半數(shù)勝利，幫助Hyundai N車隊和Z.SPEED車隊收獲了成功的喜悅。也幫助曹宏煒首次加冕車手年度總冠軍。現(xiàn)代伊蘭特N TCR同樣以絕對優(yōu)勢，在車型杯的年度競爭中奪魁。

如今，CTCC正繼續(xù)引領(lǐng)著中國賽車運動的成長。相信未來，還會有更多性能優(yōu)異的戰(zhàn)車締造屬于自己的傳說，精彩絕倫的比賽將為我們呈現(xiàn)更多深入人心的賽車故事。