本周末，世界賽車的最高殿堂——F1世界錦標賽將在巴林拉開新賽季的大幕。對中國車迷而言，新賽季除了可以繼續(xù)關注中國車手周冠宇的表現(xiàn)之外，還能在時隔整整五年后，再次在家門口觀賞到F1中國大獎賽。想必2024賽季注定會為我們留下精彩回憶。

遙望世界之巔

“升級打怪”的晉升之路

作為世界最高級別、商業(yè)運作最成功的場地賽車賽事，F(xiàn)1是所有車迷和車手心目中的世界之巔。每一位賽車愛好者估計都幻想過成為F1車手。不過，作為賽車世界皇冠上最耀眼的寶石，F(xiàn)1有著常人無法跨越的超高門檻。地球上80億人中，每年只有20人能成為F1新賽季車手陣容中的一員。

F1正因為其似遙不可及，也為有天賦和實力的車手留出了一路“升級打怪”，通往巔峰的晉升道路。隨著中國國力日益強勢，中國賽車不斷發(fā)展，我國目前已經有了第一位F1正式車手周冠宇，還有程叢夫、馬青驊等無限接近F1賽場的戰(zhàn)將。一位位優(yōu)秀的中國車手，用他們難以想象的努力試圖叩開世界頂級汽車賽事的大門。對于中國這個世界最大的汽車市場來說，在世界最高水準的汽車運動殿堂立足也有著至關重要的意義。無數(shù)中國賽車運動的參與者也深受鼓舞，不斷向上攀登，渴望著有朝一日也能征服賽車世界的高峰。

那么，有著“世界三大賽事”之稱的F1，為什么直到周冠宇的出現(xiàn)，才彌補了其70余年歷史中國正式車手的空白？對此，我也可以從周冠宇之前的中國賽車氛圍，來窺探究竟。

相比于歐美、日本等賽車發(fā)達國家，我國賽車文化起步較晚，直到1985年，賽車運動才以港京國際汽車拉力賽的形式首次進入中國。然而彼時汽車對于絕大多數(shù)中國家庭而言仍是奢侈品，賽車運動作為一項新興產物進入中國，并沒有在社會層面造成廣泛的影響，港京拉力賽后來也曾因多方面原因而停辦多年。直到90年代，伴隨著國內汽車工業(yè)的發(fā)展，賽車逐步在這片東方的土地上生根發(fā)芽。然而彼時場地資源的匱乏以及民眾對于這項運動的認知尚屬落后，大量國內企業(yè)還并沒有意識到賽車背后所蘊藏的巨大的贊助潛力。直到2000年國際賽事的陸續(xù)引進，伴隨著國內家庭新型教育理念的興起，以及國民收入和消費水平的提升。賽車在中國才慢慢找尋到了屬于自己的發(fā)展道路。因此我們說周冠宇是幸運的，他趕上了中國賽車發(fā)展最好的時候。

F1歷經長久的發(fā)展，目前已形成了階梯式的晉升渠道。對于夢想進入F1的車手而言，最傳統(tǒng)的“升級”道路是從卡丁車起步，隨后進入單座方程式賽場，一路挑戰(zhàn)更高級別的賽車，從初級方程式F4、過渡到F3、再從F2最終脫穎而出邁入F1。在此期間，車手的車技、資源和金錢都缺一不可。周冠宇同樣遵循著這條晉升發(fā)展路線。當然，歷史上也曾有類似Kimi這類天賦異稟的代表直接從低級別賽事直接晉升F1的案例。

卡丁車不僅是廣大單座方程式車手晉升之路的第一站，同樣許多優(yōu)秀的房車賽車手也曾沿著這條軌跡向上攀登，最終前往房車、運動車等賽場大展身手?？ǘ≤嚲酮q如樹干的樹根，慢慢向上生長，最終形成了眾多分支通往各個賽事。當然放眼國際車壇，也不乏特例的存在。WTCR世界冠軍Yann Ehrlacher就直接跳過了卡丁車階段，在大眾尚酷R杯開啟了自己的賽車生涯，并最終在房車賽場磨煉后登上了原型車和世界房車錦標賽的舞臺。

作為國內最高規(guī)格的場地汽車賽事，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽的平臺同樣云集了眾多從卡丁車賽場一步步成長起來的冠軍車手們。大家耳熟能詳?shù)娜~弘歷、朱戴維、曹宏煒、謝欣哲等眾多職業(yè)車手的履歷中都有著或長或短的卡丁車及方程式的參賽履歷。

賽車的大門始終打開

更開放的房車賽之路

“做自己喜歡的事，不留一絲遺憾”。電影《飛馳人生2》中的這句臺詞，以及主人公對賽車的熱愛和堅持，讓不少人心潮暗涌。然而方程式晉升制度的嚴苛難以想象。即使你有幸天賦異稟，隨著賽事層級的提升，也不過是另一輪“打怪”的開始，更為重要的是，其背后強大的資金支持也是普通人難以企及的。這也正是周冠宇這樣“國寶級”車手的難能可貴之處。相比之下，房車賽事的賽道則顯得更為廣闊。

隨著科技的發(fā)展及中國賽車產業(yè)不斷壯大，職業(yè)賽車的大門始終為有志者開放。如今，賽車模擬器等渠道也成為了職業(yè)生涯起步的原點，隨后通過入門級房車踏入賽車的世界，從改裝量產車駕駛到TCR賽車，從地區(qū)性賽事一路晉升到國家級比賽。諸如鄭晚成、林城華等TCR China車手，就是從普通的賽車愛好者轉型成長為了國家級比賽的車手。

在初來乍到的階段，車手們同樣可以選擇加入專業(yè)的賽車俱樂部輔助自己快速成長。在俱樂部日漸成為行業(yè)主流的當下，GYT Racing、326 Racing Team等俱樂部上至CTCC、下接地區(qū)及民間賽事，都可以為懷揣著賽車夢想的新人們提供階梯式賽事服務和車手培訓。

隨著汽車文化、賽車運動的概念日漸普及，許多汽車廠商同樣推出了各自的車手培訓計劃。2月26日，在北京中汽聯(lián)賽車場，東風風神正式攜手力盛體育，成立東風風神賽車學院，在用戶和賽車夢想之間，搭建起橋梁，讓更多人能夠深入接觸賽車運動，實現(xiàn)飛馳夢想。

2022年吉利控股集團汽車運動部啟動了“吉利控股集團汽車運動部發(fā)展車手計劃（簡稱：GDDP）”，培養(yǎng)出的車手朱元杰、耿睿等人也都在上賽季的CTCC平臺大放異彩。

這些由汽車廠商主導的培訓計劃，為參與者提供專業(yè)的訓練和廠商級的支持，為實力車手鋪設了駛向賽場的快車道。

優(yōu)秀的賽事平臺

科學的賽事體系

除了隊伍和教練，選擇優(yōu)秀的競賽平臺也是車手成長的關鍵。CTCC作為中國職業(yè)賽車的引領者，已布局階梯式的聯(lián)賽體系多年。在上賽季，CTCC就運營著面向入門車手的運動杯-長三角賽車節(jié)及面向中高階選手的超級杯-TCR國際汽車中國系列賽兩大IP，令不同層次不同等級的車手都能在聯(lián)賽里找到與自身匹配的舞臺。

其中，TCR China以三大廠商、超30輛TCR賽車的豪華陣容呈獻了激烈的競爭和高超的對決，像卡丁車之星黃禧正、征戰(zhàn)方程式賽場的肖鯤鵬、張鴻宇等青年才俊都慕名參賽，渴望在房車賽火熱的拼搶中得到啟發(fā)和進步。職業(yè)房車賽事激烈的纏斗、火爆的氛圍和先進的商業(yè)運營為車手們的發(fā)展提供了廣闊的空間。

更令人期待的是，在2024賽季，CTCC將推出更豐富和精準的分組，賽事在維持一貫的高水準的同時，會有更多車手享受技術的進步和賽車的樂趣。

成為車手不再是夢想。我們期待在2024賽季，見證更多優(yōu)秀車手圓夢賽道，獻上精彩發(fā)揮！

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