相信每一個熱愛汽車的朋友,都幻想過與世界各大頂尖車手同場較量。但是你可曾想過,我們普通人與職業(yè)選手的差距,可能就和國足與巴西球員之間的停球距離一樣，這個鴻溝真的很難跨越。

我們來說說想成為職業(yè)賽車手到底有多難？! 有句話怎么說來著:“不要用你們的業(yè)余愛好挑戰(zhàn)別人吃飯的本事?！?/p>

作為一項競技體育項目，賽車對車手的身體素質和競技水平也提出了極高要求，在沒比賽的日子里，車手也都會進行大量的訓練去維持自己的競技狀態(tài)。那么，車手平時都會進行哪些訓練？職業(yè)車手要掌握什么技能？今天我們找來了CTCC的資深車手，一起聊了聊車手背后的那些事。

嚴苛的身體素質

在普通人眼中，賽車不過就是轉轉方向盤，踩踩油門剎車。事實上，賽車對車手有苛刻的體能要求。

在賽車比賽里，車手在連續(xù)的加速、剎車、過彎等一系列動作中要承受來自各方向的G值，像上海國際賽車場的大直道末端車手急剎車時承受的G值接近3G。光是對抗G值就大量消耗車手的體力。

不僅如此，賽車手穿上賽車服在無空調的賽車內，體感溫度一般在50多度左右，到了最炎熱的夏季，甚至達到六七十度。賽車手在比賽過程中大量脫水，一場比賽下來體重至少相差兩公斤，在悶熱潮濕的地區(qū)甚至會脫水6公斤之多。這種體能消耗程度恐是普通玩家難以忍受的。

此外，車手在比賽中要全程保持注意力集中，完成操控賽車、防守和進攻等動作。只有具備強健的體魄和強大的心理素質才可以參與賽車運動。

因此，體能訓練是車手主要的訓練內容之一。CTCC冠軍車手何曉樂的日常訓練內容就是跑車和騎自行車，在休賽期也通過跑步和常規(guī)的健身房力量訓練保持競技狀態(tài)。

TCR Asia年度車手冠軍朱戴維為自己制定了科學的健身計劃：“我日常會在健身房保證1小時以上有氧運動以及1-2小時無氧運動。相比房車賽事，參加方程式賽事的體能要求會更高，所以我還會每天額外進行兩小時有氧運動及兩小時以全身肌肉訓練為主的無氧運動。”

TCR China大師杯年度冠軍劉子辰在日常體能訓練方面也頗有心得：“我把日常的訓練內容分為三部分：爆發(fā)力、力量、有氧。爆發(fā)力方面主要以折返跑為主，提高神經募集能力，可以讓我在極限狀態(tài)下更好的掌控賽車。力量方面則是以自重和高容量訓練為主，比如引體和臂屈伸。不使用大重量是為了避免不必要的受傷從而影響備賽。而對我而言，最合適的有氧訓練莫過于跳繩和室外騎行了。跳繩和騎行都可以有效提高心肺功能，同時有利于發(fā)展后側鏈肌群（核心肌群）。而核心肌群在比賽時對于穩(wěn)定車手軀干，對抗G力起到關鍵性作用。

在沒比賽的日子里，我會隔天進行一次一個半小時左右的訓練，訓練時盡可能將心率維持在高于場上比賽心率10%的區(qū)間，以便更從容的應對賽事周高強度的體能消耗?！?/p>

上賽季驚艷亮相的小將張鴻宇不但有日常的體能訓練，更會抓住休賽期提升自我：“拿這個冬休期舉例，這是一個提升理論知識和身體條件的良好窗口。在保證學業(yè)的情況下，我需要一周進行5次，每次兩小時的力量和耐力訓練。”

車感是靠練出來的

身體素質是車手的基礎保障，而車技則是車手“技能樹”的另一個重要分支，也是決定了他們能走多遠的決定因素。賽車需要天賦，但更需要通過刻苦練習持續(xù)完善和提升?？ǘ≤嚭湍M器似乎是當今車手訓練最主要的兩種方式。

放眼全球賽車界，歐洲車手一般在4-5歲就開始練習卡丁車了，10-12歲能拿到全國卡丁車冠軍。正可謂車感是需要從小培養(yǎng)的。朱戴維就肯定了卡丁車在他職業(yè)生涯發(fā)展道路上的極大作用：“房車和方程式賽車的訓練條件有限，所以我一般都是靠卡丁車保持駕駛水平和競技狀態(tài)?？ǘ≤嚶槿鸽m小五臟俱全，可以有效保障自己跟車的協(xié)調性，車的反饋有效傳達到身體，保證自己的駕駛水平?！?

TCR China大師杯年度季軍林城華同樣選擇卡丁車作為他平日訓練的主要內容：“我的訓練內容會比較側重基本功，大部分都是卡丁車和基本體能訓練。在沒有比賽的日子里我會進行非常多的卡丁車練習，這樣能夠保持一個良好的車感，還能維持甚至提升體能?！?

而在當前模擬賽車電競化的大潮下,模擬器也成為了很多車手和車隊進行訓練的重要途徑。

來自GYT Racing的年輕小將張鴻宇就是其中之一：“我平時會通過模擬器訓練保持車感，也有日常的身體鍛煉。除了駕駛和體能，我還需要學習賽車機械方面的理論知識去適應以及利用在新出現(xiàn)的技術。在沒比賽的時候，我除了堅持身體的鍛煉外，我每周還會分配兩個小時進行模擬器和理論方面的學習。這些練習可以讓我很好地保持并提升競技狀態(tài)?！?

劉子辰同樣也是模擬器愛好者之一：“我會在開賽前一個月開始用模擬器跑圈，爭取能在賽事周第一次pit exit時就快速進入競技狀態(tài)。模擬器真的是一個很好的幫助自己了解賽道的方式?！?/p>

除此之外，來自326 Racing Team的朱升棟和Z.SPEED Community車隊的姜南則是同時進行卡丁車和模擬器練習的代表。

想做車手 還得學會賺錢

相比一般的大眾化運動，還有一個決定著賽車入門門檻的重要因素，那就是參賽成本。縱橫賽場多年的何曉樂就直言，想做車手，還得學會賺錢。

從小開始學習賽車，并不是一般家庭能夠負擔起的！就以第一位進入F1的中國車手周冠宇為例，支撐他一路前進的父親本就是國內的超級富豪，甚至還在周冠宇童年的時候專門為兒子修建了一個卡丁車賽道。有報道一路走來培養(yǎng)周冠宇成為職業(yè)賽車手，他父親的總花費已經超過了1億！

同樣的，F(xiàn)1著名車手漢密爾頓也曾介紹說，自己當年在低級別賽事進行比賽時，需要靠自己每年價值不菲的贊助費，支撐著他完成那幾年低級別的賽事。

雖不如F1這樣極端，但以房車和GT這種受眾面更大的賽車品類來說，每年小則幾十萬，大則幾百萬的費用還是再所難免的。想想如果換做是普通家庭的人，沒有龐大的資產作為后盾，像職業(yè)賽車這樣的比賽，最好就坐在電視機前面看看得了。

賽車要用心 更要用腦

除了駕駛技術，職業(yè)車手還需要具備一些最基本的本能，請注意，這里說的是本能，它包括：比賽閱讀能力、冷靜、勇氣與專注等等，這幾點就是阻隔普通車手成為頂尖車手最大的障礙。

對職業(yè)車手來說，開車不僅是“起步-加速-轉向-剎車”這么簡單，他更需要考慮在做每一個動作后，會讓賽車產生怎樣的變化，而且在做完一個動作后，下一個動作的最佳銜接點在哪里，這些都是需要車手的大腦飛快運轉。賽車場上瞬息萬變，這不僅需要熟能生巧，更需要職業(yè)車手在千鈞一發(fā)之際做到心如平靜，毫無雜念。

林城華、姜南和劉子辰都向我們提到，車手需要有很快的反應速度?！败囀忠虚喿x比賽的能力，并學會在比賽中隨機應變，將優(yōu)勢維持住或者將劣勢扭轉。而這留給你的思考判斷時間可能只有零點幾秒。而這一切的前提都是，你需要足夠冷靜。”

車手通常還要具備豐富的汽車知識和強大的心態(tài)。朱升棟就認為，車手應該有感知車身動態(tài)和分析軟件數(shù)據的能力。

同樣地，朱戴維也向我們談到了他自己眼中車手所需要具備的素養(yǎng)：“駕駛技能毋庸置疑是車手最重要的技能，比賽成績和這個是直接掛鉤的。其次是心理承壓能力，在比賽時主觀奪得判斷會直接導致比賽的不同結果，因為比賽時壓力是很大的，冷靜地在零點零幾秒內做出正確的判斷也是車手非常重要的一項技能。還有就是時間管理技能，有效的作息和時間安排不光對車手，乃至對運動員而言也是基礎必備技能之一?！?

劉子辰表示：“車手還需要對自己駕駛的賽車能有深度的認知，能夠快速適應各種調校變化和賽道路面變化。車手還要能在賽前以最佳的競技狀態(tài)迎接比賽，賽后和車隊溝通進行復盤和總結。我們需要深入研究一些未能做到位的細節(jié)并加以優(yōu)化，爭取在下一場比賽中更進一步?！?

從車手們的分享中，我們可以看出車手不僅要身體棒、車技好，還要具備淵博的理論知識、強大的心態(tài)，有時還需要“鈔能力”。能成為車手的，都是綜合技能拔尖的優(yōu)秀人才。夢想走進現(xiàn)實的故事之所以感人是因為它畢竟還只是少數(shù)。業(yè)余與職業(yè)之間始終存在著一個非常大的障礙，而專業(yè)與職業(yè)之間同樣還還隔著一條海峽。

你距離職業(yè)賽車最近的一次？

不過對于廣大賽車愛好者來說，CTCC在近些年著重打造的黃金聯(lián)賽模式就給到了很多賽車愛好者一個觸及夢想的機會。賽事體系的更新，使得賽事周末的豐富性得到了大幅度提升，同時也降低了各級別賽事原有的辦賽成本，提高了辦賽效能。2024賽季，黃金聯(lián)賽還將迎來進一步擴軍，參賽車型也有了更為細致的組別劃分，涵蓋TCR、GT、改裝房車等多種車型類別，兼顧短程沖刺與中長程耐力賽事。階梯式的賽事層級，為車手的職業(yè)生涯規(guī)劃了一條完備的晉升道路，以謀求更高層次的發(fā)展。下到賽車愛好者，上至冠軍車手都能在CTCC黃金聯(lián)賽中一展拳腳，多維度促進中國賽車、中國汽車工業(yè)的交流和進步。這也正是CTCC堅持黃金聯(lián)賽這一價值理念的核心價值所在。CTCC已不再只是職業(yè)車手展開巔峰對決的舞臺，同樣也是培養(yǎng)賽車新星和學習晉升的平臺。

目前各組別的報名工作正在持續(xù)進行中。或許這也是你和職業(yè)賽車距離最近的一次！