競爭，是競技體育永恒的主題，旗鼓相當?shù)乃迶硨Q是體壇永不過時的談資。C羅和梅西、納達爾與費德勒、拳王阿里對陣喬·弗雷澤……人類體育史上誕生過太多偉大的交鋒，他們彼此互相成就著。在賽車世界中，福特大戰(zhàn)法拉利、埃爾頓·塞納與阿蘭·普羅斯特的恩怨……也都成為了蕩氣回腸的傳說。

CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽云集中國頂尖的汽車廠商和職業(yè)車手，一直以來都不乏激烈的競爭。在過往賽季那些爭奪金杯的蕓蕓高手中，總有那么幾對對手，他們在場上狹路相逢，斗得難解難分，但也惺惺相惜，在你追我趕的激戰(zhàn)中共同進步，提升了中國賽車的競技水平。在CTCC創(chuàng)立20周年之際，讓我們一起回顧賽事歷史上那些經(jīng)典的宿敵對決。

01

東風日產(chǎn)基亞vs上海大眾333

早年間的CTCC是港澳車隊大顯身手的舞臺。來自中國香港的基亞車隊在2006年得到了東風日產(chǎn)乘用車公司的大力支持，共同組建了東風日產(chǎn)基亞車隊出戰(zhàn)CTCC 1600cc組別的賽事。他們采用日產(chǎn)御用改裝廠NISMO打造的賽車，在強大技術(shù)的支持下，基亞車隊麾下更有紅色雙子郭海生與林立峰作為王牌車手，一時間他們在CTCC的賽場所向披靡。

然而CTCC從來不是一支隊伍獨奏的舞臺。2002年，上海大眾的明星車型POLO正式國產(chǎn)。2004年，成立于世紀之初的上海賽車勁旅——上海大眾333車隊把POLO車型帶入了CTCC的賽場。POLO賽車使用日本CUSCO的底盤技術(shù)，陣中同樣有王睿和韓寒兩大高手坐鎮(zhèn)。與基亞車隊形成了針尖對麥芒之勢。

上海大眾333車隊與東風日產(chǎn)基亞在1600cc組狹路相逢。在2006-2008三個賽季的“超級千六時代”爭霸中，郭海生為東風日產(chǎn)基亞攬下兩屆年度冠軍，韓寒突圍而出奪得2007賽季年度冠軍。

02

長安福特vs上海大眾333

2011年，為了緊跟國際潮流，CTCC推出了全新的超級杯渦輪增壓組，首次把國內(nèi)房車賽的技術(shù)規(guī)格抬高到了世界級的水準。超級杯渦輪增壓組一經(jīng)推出，便深受國內(nèi)車隊的歡迎。同樣堪稱經(jīng)典的，還有那幾年上海大眾333車隊和長安福特車隊兩只老牌勁旅分庭抗禮的競爭格局。

長安福特車隊成立于2006年，在2012年加入渦輪增壓戰(zhàn)場前已四奪廠商杯總冠軍。上海大眾333車隊則是在上文中提及過的CTCC傳統(tǒng)勁旅，他們在2011年離開熟悉的中國量產(chǎn)車組，進軍超級量產(chǎn)車組渦輪增壓組別，并在參賽的首年則斬獲組別年度車隊及車手總冠軍。

兩支戰(zhàn)績彪炳的競速豪強在賽場相遇，瞬間摩擦出激烈的火花。韓寒在被譽為“韓寒之年”的2012賽季發(fā)揮神勇，憑借賽車優(yōu)秀的性能和自身實力。珠海站，上演過從隊尾發(fā)車一路超越獲得冠軍的經(jīng)典戰(zhàn)役；在鄂爾多斯站，韓寒的賽車在轉(zhuǎn)運過程中，遭遇了運輸車翻車的事件，導致他的賽車在比賽前幾天需要進行重新修復。然而得以艱難出戰(zhàn)的韓寒又再一次奪得分站冠軍，這個故事足以被收錄l進中國賽車的史冊，在2019年還被翻拍進了他自己導演的電影《飛馳人生》的情節(jié)里。最終韓寒加冕當年的車手年度冠軍。而當年，換裝1.6T賽車的長安福特車隊則是在八個分站中獲得五次摘得廠商冠軍，并最終將廠商杯的總冠軍也收入囊中。

2013賽季，上海大眾333車隊在該賽季正式啟用OC官方底盤，但在賽季初遭遇賽車穩(wěn)定性問題。而長安福特車隊借此在廠商積分上拋離對手，榮耀登頂。車隊名將甄卓偉也再次于該年奪得年度車手總冠軍的殊榮。2014賽季，上海大眾333車隊迎來了強援江騰一的加盟。兩支車隊的競爭又一次持續(xù)到了全年的最后一場比賽。江騰一不負眾望，在加入新東家后的第一年立即斬獲個人首座車手年度冠軍；長安福特則在當年再次拿下車隊榮譽，第七次捧起廠商杯總冠軍獎杯。

兩支車隊在1.6T時代的前期你追我趕，包辦了那幾個賽季全部的車手及車隊年度榮譽。期間，長安福特車隊的甄卓偉表現(xiàn)神勇，成為了首位加冕“三冠王”稱號的年度總冠軍車手。對于這樣的競爭，車隊經(jīng)理葉勇表示：“這幾年，隨著越來越多的廠商隊伍的加入，賽事格局也發(fā)生了非常大的變化，有旗鼓相當?shù)膶κ质俏曳浅芬饪吹降默F(xiàn)象，這有利于賽事的發(fā)展，我希望有更多的人參與進來，共同促進這項賽事的發(fā)展”。

03

東風本田vs東風悅達起亞

1.6T組別的火爆，吸引了眾多汽車廠商的關(guān)注。在1.6T時代末期，有更多的廠商加入到了戰(zhàn)斗，賽場上的“宿敵”也自然而然的多了起來。

2014賽季，東風本田攜當年的全新思域賽車登場，開始在CTCC大展神威。該賽車得到意大利專業(yè)賽車團隊JAS Motorsport與MUGEN無限的鼎力支持，以恐怖的統(tǒng)治力贏得了“CTCC火星車”之美譽。

東風本田在當年接連拿下比賽桿位，幾乎無人能望其項背。2016賽季，東風本田車隊在八個分站十六回合決賽中總計帶回了十座金杯，謝欣哲亦迎來了自己的第二個年度勝利。東風本田車隊還在這一時期刷新了超級杯的車隊連勝紀錄，東風本田思域賽車實現(xiàn)超級杯1.6T組別六連勝的創(chuàng)舉。

東風悅達起亞車隊也選擇在這個時期加入到1.6T的賽場。雖然東風本田思域賽車在速度上優(yōu)勢明顯，但東風悅達起亞K3S賽車則在長距離比賽上給對手帶去了威脅。2015賽季，東風悅達起亞奪得4次排位賽桿位，并奪得5個分站的廠商杯冠軍，4站摘得分站車手杯冠軍，總計16個獎杯，一舉獲得了年度廠商杯的冠軍。

而這，也僅僅是由起點賽車運動俱樂部運營的東風悅達起亞車隊的高光起點。從1.6T升級至2.0T后，起點賽車運動俱樂部攜手東風悅達起亞車隊為賽場帶來了世界級別的2.0T規(guī)格賽車，先后引進葉弘歷、曹宏煒、崔岳、謝安迪等年輕車手，輸出國際水準的圍場文化與形象，更是助力CTCC發(fā)展為“亞洲房車標桿”的重要力量。

04

北京現(xiàn)代縱橫vs海馬Z1

在告別千禧年代后，CTCC的高組別賽事迎來了與國際潮流更加接軌的蛻變，駛上水準更強、速度更快的快車道。與此同時，1600cc組也改名中國量產(chǎn)組，因激烈的拼搶和膠著的競爭被貼上了“票房保證”的標簽，也涌現(xiàn)出了一大批勢均力敵的選手。

北京現(xiàn)代早在2006年就加入到了CTCC的行列。前三年中，使用伊蘭特賽車出戰(zhàn)的北京現(xiàn)代始終在1600cc組擔任“陪太子讀書”的角色。2009年，隨著悅動、i30的啟用，韓國制造商終于迎來了自己的春天。在劉洋、馬青驊、崔岳等悍將的加盟下，北京現(xiàn)代縱橫車隊拿下了2010、2011、2014、2016四個賽季的年度車手總冠軍。

北京現(xiàn)代縱橫在這一時期的勁敵是自主品牌陣營的海馬Z1車隊。2011賽季，海馬Z1車隊力挫合資勁敵，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮以總成績254分一舉奪得了CTCC中國量產(chǎn)車組的年度總冠軍，實現(xiàn)了自主品牌在國內(nèi)職業(yè)汽車賽事“第一冠”的歷史突破。

2012賽季，時年21歲的謝欣哲駕駛海馬福美來賽車以2分的微弱優(yōu)勢擊敗了經(jīng)驗豐富的隊友林立峰，在中國量產(chǎn)車組別登頂。這一年紀也讓謝欣哲成為了CTCC歷史上最年輕的總冠軍得主。2013賽季，陳旭為海馬陣營再添一座車手總冠軍獎杯。

05

傳祺影豹vs東風風神

宿敵間的競爭，時至今日仍在CTCC賽場上演。

近兩年隨著中國汽車工業(yè)的進步，自主品牌汽車的地位正在快速提升，不僅在車市中慢慢成為主角，在汽車文化的建設(shè)上也開始占據(jù)了一席之地。自東風風神、長安汽車之后，上個賽季，自主品牌新軍傳祺影豹車隊也加入到了愈演愈烈的中國杯1.5T賽場。

兩大國貨汽車勢力在2022賽季的中國杯賽場斗得難解難分。首場交鋒，東風風神就以橫掃領(lǐng)獎臺的方式取得開門紅，傳祺影豹則在緊接著進行的第二回合交手中以統(tǒng)治級的表現(xiàn)還以顏色，正式拉開這場“紅綠大戰(zhàn)”的序幕。在整個賽季中，東風風神與傳祺影豹都呈現(xiàn)出平分秋色，交替領(lǐng)先之勢。分別效力于兩只車隊的劉洋與張大勝在收官戰(zhàn)前還保持著在積分榜上并列第一的位置。

最終，在這場自主品牌的終極大戰(zhàn)，以東風風神的劉洋奪得歷史性的第五冠告終。

只有實力相當?shù)倪x手，才會在場上成為對方的宿敵。他們在場上激烈交鋒，他們在賽車路上一起攀登。就像劉洋在上賽季奪得總冠軍后，談及對手后所言：“我喜歡這種（和對手競爭）壓迫感，這種緊張的氣氛可以讓整支車隊都去全力以赴，也正是因為對手的強大才成就了自己！”對強者而言，對手是前進路上的挑戰(zhàn)，也是動力。真正的車手，永遠會樂于應(yīng)戰(zhàn)，笑迎競爭！

5月，CTCC即將開啟一個競爭更為激烈的賽季。在全新格局和規(guī)則之下，又會誕生哪些強強對話的賽場故事，讓我們拭目以待。