回顧第八賽季

改變、成長，仍需努力

第八賽季，于NIO 333 FE車隊而言，是并不輕松的一個賽季，卻見證著車隊積極的改變與成長?；仡櫿麄€賽季，NIO 333 FE車隊領(lǐng)隊許家泰坦言：“今年是二代賽車的最后一年，我們車隊在今年的發(fā)展相對比較順利，期間迎來了不少來自其他冠軍車隊有經(jīng)驗的工程師加入，我們從中也學(xué)到了許多經(jīng)驗。尤其是軟件開發(fā)方面，我們知道，在FE，開發(fā)最重要的就是軟件，這也是我們相對薄弱的點，有許多需要改進的地方。”

而為了加速團隊磨合和研發(fā)效率，更有效的溝通，NIO 333 FE車隊也在第八賽季迎來了新的英國總部——333賽車研發(fā)中心，“原來我們的工程團隊在牛津，而維修團隊在多寧頓，這大大降低了溝通的效率，新的總部主要是把兩者結(jié)合在一起，同在一個基地工作，最大程度上加快了各部門的溝通。新的辦公室的環(huán)境也相當(dāng)好，包括各工作區(qū)域的劃分更合理，模擬器室擁有更多的硬件擺放空間進行測試?？偛克幍牡乩砦恢靡蚕喈?dāng)方便，與供應(yīng)商能保持相對較方便的溝通合作?？傊?，333賽車研發(fā)中心的落成對于車隊各項工作進行都有很大幫助?！?/p>

盡管NIO 333 FE車隊在第八賽季已處于穩(wěn)步提升的狀態(tài)，但在外界看來，車隊成績方面卻沒有明顯的提高，對此，許家泰解釋道：“今年我們的比賽成績還不是很理想，沒有明顯比過去那兩年好多少，是基于幾個原因的：一方面疫情以來FE修改了部分規(guī)則，這包括車隊每兩年才可以做一些新的注冊。以往是每年注冊一次，并有12天可以進行試車。因此，新的改變從控制成本角度看是好事，但這意味著我們從第七到第八賽季的車不能有改裝，也沒有測試天數(shù)，基本上可以看做是一臺賽車了。緊接著也包括一系列的后續(xù)問題，造成我們?nèi)鄙倭瞬糠中薷?、試車、到升級開發(fā)的過程，缺少了這些機會讓我們在本身動力及軟件部分薄弱的情況下沒有太多時間去做調(diào)整。

另一方面，今年的排位賽賽制有了巨大的改變，從之前分四個組比拼，改為小組賽加淘汰賽的模式。上個賽季，即便在年度排名在比較靠后的在第三、第四組中，如果賽道狀況比較好的情況下，我們也會有沖擊超級桿位的機會。而今年的排位規(guī)則改成兩個組，基本上就我們而言優(yōu)勢不會很大。所以，盡管今年我們的賽車速度上的確有所提高，但在種種的挑戰(zhàn)規(guī)則下，并未發(fā)揮理想的效果，這一點是比較遺憾的?！?/p>

誠然，受客觀條件限制，NIO 333 FE車隊沒能在Gen2的最后一個賽季一鳴驚人，但令人欣喜的是，車隊已為Gen3時代的到來做足了準備，無論是規(guī)則理解、賽車研發(fā)進度，還是車隊團隊的搭建，許家泰堅信，下個賽季，大家必定會看到更強大的NIO 333 FE車隊。

展望Gen3時代：

賽車研發(fā)、團隊搭建，期待突破

正如許家泰所言，比起糾結(jié)于在Gen2時代的難點、痛點，更應(yīng)直面向前，將目光鎖定在Gen3時代。第九賽季，F(xiàn)E的圍場內(nèi)將迎來諸多變化，廠商更替、規(guī)則改變，無一不是新賽季可能的變數(shù)，許家泰對于車隊的未來規(guī)劃抱有非常樂觀的態(tài)度，他表示：“明年的確將會迎來不少的改變，但對于每個車隊來講，不論對手、規(guī)則如何改變，是否能適應(yīng)，并抓住機會都是最重要的，也都存在不確定性。我希望在明年我們能夠穩(wěn)步的成長，持續(xù)獲得積分，并有機會沖擊領(lǐng)獎臺，并在第十一賽季，也就是Gen3升級賽車的節(jié)點，吸納更多的技術(shù)人才，投入更多的研發(fā)。”

自第六賽季更名以來，NIO 333 FE車隊便堅定不移地走上了軟件自主研發(fā)的道路，其中的艱辛不言而喻，但看到賽車表現(xiàn)的逐步提升，也讓所有團隊成員倍感欣慰。第九賽季，新的挑戰(zhàn)即將到來，車隊能否在Gen3時代一舉逆襲，很大程度取決于新一代賽車的競爭力，“自去年 8 月起，我們便開啟了Gen3的研發(fā)工作，而就在2個月左右之前，已經(jīng)進行過Gen3賽車的測試。第一次測試，我們車隊試跑的公里數(shù)最多，整個三代賽車的發(fā)展方向也是處于穩(wěn)步推進的節(jié)奏?！痹S家泰表示在新規(guī)則下的新一代賽車，首要的是把握正確的方向，“當(dāng)一個大的規(guī)則出現(xiàn)改動的時候，會有很多不同的概念，辟如空氣動力學(xué)，你可以做不同的空氣動力學(xué)的概念，包括與變速箱之間的不同模式，可以有高轉(zhuǎn)速的，也有低轉(zhuǎn)速的，這個有不同的取向，高轉(zhuǎn)速的馬達能量效率會更高，但高轉(zhuǎn)速的馬達會讓變速箱的能量效率降低。反之，低轉(zhuǎn)速的馬達可能能量效率會低一點，但變速箱的效率會提高。所以哪個更好呢？我們很難有一個完美的答案。

當(dāng)然如果你的預(yù)算很充足的話，你可以做兩個方案去做對比。但我們并沒有這么多時間和精力，所以我們整個方向是集中在大的問題上——我們要確保走一大步才考慮一小步。一些肯定能改進的東西，我們才會利用資源進去。例如在測試的十幾天里面，你有一半時間都在修問題，你可能只剩下一半時間去優(yōu)化你的性能。反過來，可能我們的車不是最輕的，我所有能量效率可能比別人差一點點，重量比別人差一點點， 但是我們很早已經(jīng)進入了一個穩(wěn)定期，然后用所有的剩余時間去優(yōu)化現(xiàn)有的硬件，這樣可能最終的效果會更好的。”同時，他認為，Gen3賽車還有兩個關(guān)鍵部件，避震器和剎車控制單元（BBW）變成了統(tǒng)一部件，所以預(yù)計第九賽季所有車隊之間的差距也會縮小。

除研發(fā)外，NIO 333 FE車隊也在不斷招兵買馬，完善團隊建設(shè)。許家泰表示，歷經(jīng)近三年的重組，目前團隊構(gòu)成已基本令人滿意，而未來也有計劃引入更多新鮮血液。隨著團隊磨合程度的不斷提高，相信車隊會很快成長起來。對于即將開始的第九賽季，許家泰相信，車隊的競爭力會有明顯的提升，而隨著研發(fā)的投入和人員的不斷優(yōu)化，他有信心車隊能在幾年內(nèi)實現(xiàn)突破。 “如果以四年為一個周期，我們希望在接下來的十一、十二賽季，車隊能夠重新回到爭冠行列?！?/p>

疫情終將過去，F(xiàn)E有望在不久之后重回中國，NIO 333 FE這支中國車隊也將繼續(xù)前行，努力證明自己，并為廣大車迷粉絲們創(chuàng)造驚喜。