進入2023年以來，自主品牌汽車乘著新能源的東風一路高歌猛進，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國品牌乘用車市場占有率呈不斷上升的趨勢，今年1-2月的市場份額已達到52.3%，上升7.6個百分點。

在奪下原本由國外品牌把守的陣地的同時，中國汽車也將以往橫向發(fā)展的目光轉(zhuǎn)向了縱向的細分領(lǐng)域市場，在運動和個性的領(lǐng)域開拓疆土。本月初，廣汽傳祺在深圳改裝車展上發(fā)布了影豹2.0T車型，再度燃起“鋼炮”迷們的熱情。放眼當今中國車市，談起年輕運動的小鋼炮，昔日的本田思域、大眾高爾夫、福特?？怂沟让餍擒囆鸵阎饾u式微，廣汽傳祺影豹、上汽名爵5、東風風神奕炫、領(lǐng)克02 hatchback慢慢成為了當下年輕人以及網(wǎng)絡(luò)平臺熱議的運動座駕。

一邊靠新能源完成銷量逆襲，一邊通過個性動感的鋼炮營造運動形象并爭取年輕群體市場，中國汽車在韜光養(yǎng)晦多年后，正式迎來了銷量和口碑的全面崛起。

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從爭議中走出

造性能車一直是中國汽車人的夢想。當我們把時間翻回五年前，彼時汽車年輕化的風已經(jīng)吹了好幾年，一茬又一茬的“年輕產(chǎn)品”被投入市場，然而年輕化口號喊得響亮，但“換湯不換藥”的做法，始終還是原來的配方，熟悉的味道。年輕化是個筐，什么都可以往里裝。

在中國乘用車市場剛剛起步的年代，我們就有過吉利美人豹、中華酷寶等略顯青澀的嘗試，但這些大膽的突破換來的是“徒有其表”的評價。在那個大部分人都在為一輛家轎而奮斗的年代，大眾高爾夫GTI、本田思域Type-R、三菱Lancer Evolution就是每位車迷夢牽魂繞的dream car。

歲月如梭，十數(shù)年過去后，自主品牌已在車市慢慢站穩(wěn)腳跟，高爾夫GTI、思域Si也實現(xiàn)了國產(chǎn)，性能車開始走進尋常百姓家，中國消費者越來越注重年輕和運動的訴求，新一輪國產(chǎn)性能車的熱潮也在慢慢升溫。

沖鋒在前的是領(lǐng)克。2018年，領(lǐng)克公布了征戰(zhàn)2019年WTCR世界房車杯的計劃，隨后更推出了自主品牌真正意義上的首款性能車領(lǐng)克03+。世界冠軍的賽場背書、254馬力的動力、5.9秒的零百加速，03+集齊了小鋼炮需要的軟件和硬件，不到20萬的起步價更是令其性價比碾壓合資對手。

隨后幾年，自主品牌運動車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，廣汽傳祺、長安、上汽名爵紛紛“進場”。如果把預(yù)算定在20萬元以內(nèi)，現(xiàn)在的年輕人可以考慮254馬力的領(lǐng)克02 hatchback，帶E-LSD電子限滑差速和電控懸掛、坐擁261馬力的名爵7，265馬力的廣汽傳祺影豹R……中國車企的“內(nèi)卷”從新能源車轉(zhuǎn)到運動轎車市場，親民的售價、一家更比一家強的動力、電磁懸掛等硬核配置的堆料攀比，中國鋼炮市場現(xiàn)在可謂“卷”出了新高度。

相比之下，日本熱血性能車本田思域Type -R如今在國內(nèi)賣到了超40萬元，在“便宜大碗”的國產(chǎn)鋼炮面前，曾經(jīng)的性能車圖騰確實少了一些性價比。國人對中國鋼炮的態(tài)度，也從最初的懷疑，變成高呼“真香”和“下次一定”。

02

在賽道中成長

時至今日，本土性能車不再只是一個徒有其表披著年輕外殼的工具，而是豐滿了年輕內(nèi)核的玩具。尤其是在當下新能源半邊天的時代，人們已不再關(guān)心所謂的紙面數(shù)據(jù)，車輛的實際駕駛體驗、綜合操控實力、賽道圈速乃至賽車底蘊才是玩車老炮們評價鋼炮的標準。標致205 GTI、雷諾梅甘娜R.S等經(jīng)典鋼炮無一不是經(jīng)過賽場千錘百煉萃取的車壇精華。

可喜的是，中國車企們拿出了造性能車的誠意，紛紛把自家的鋼炮投入到賽場中。在近些年的CTCC中國汽車黃金聯(lián)賽上，我們迎來了東風風神、長安、廣汽傳祺、領(lǐng)克、名爵等自主品牌的閃亮登場。或許和有近百年歷史的海外品牌比，還略顯稚嫩，但我們大踏步向前邁進的腳步，可比他們同時期要快得多。

與時俱進的CTCC高度關(guān)注汽車市場變化，自然也成為了這些國產(chǎn)鋼炮的實力背書。自主品牌鋼炮在賽道上帶來一場場精彩的對決,也證明了自己絕非徒有其表，不僅有勝任賽道激烈駕駛的性能，更有和競爭對手真刀真槍拼搶的實力。中國車企在CTCC賽場證明了中國人也可以造出真正的鋼炮。

CTCC緊隨時代潮流的技術(shù)規(guī)則，則為汽車廠商提供了試驗新技術(shù)的平臺。從2.0T動力的引入，到1.5T規(guī)格的推出，CTCC始終走在車壇潮流的前沿，令中國汽車制造商每次研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品時，都有檢驗實力的舞臺。東風風神正是通過CTCC三冠王戰(zhàn)績，展示了東風馬赫動力的強勁可靠，坐實“年輕人的第一輛轎跑”名號。

CTCC自帶話題性和走在時代前沿的營銷推廣，也為汽車制造商吸引了更多關(guān)注的目光。2022賽季CTCC中國杯傳祺影豹和東風風神的交鋒，就為兩個品牌在網(wǎng)絡(luò)上制造了不少話題和曝光度，也助推了兩款車型在民用車市場的銷量。

此外，車迷們觀賽時，為自己心愛的廠商在線上線下加油“吶喊”，在富有趣味性的互動中增加了品牌粘性，汽車廠商在參賽過程中也一起完成了品牌文化的建設(shè)和用戶社區(qū)的運營。

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國潮在崛起

中國鋼炮的崛起并非偶然。放眼全國，我們能看到中國企業(yè)正在全方面突飛猛進。在摩托領(lǐng)域，國產(chǎn)摩托紛紛涌入大排量市場，許多摩友開始把國產(chǎn)品牌放在購車候選清單；在數(shù)碼市場，中國品牌手機已經(jīng)擠進世界智能手機市場占有率前三；在時尚界，國潮也被越來越多的年輕人認可……

各行各業(yè)的中國力量都隨著中國國力的上升而崛起。在完成銷量的占領(lǐng)后，品牌文化的建設(shè)和個性形象的營造將是內(nèi)卷到白熱化的中國企業(yè)在下一階段的制勝法寶。

在汽車市場中，鋼炮車型恰好滿足年輕、個性的標簽，可以預(yù)見的是，以個性和性能為導(dǎo)向的獨特產(chǎn)品定位將受到更多廠家的追捧，其衍生出的商業(yè)模式也會成為中國車企的重要嘗試。當性能車不再“高高在上”，中國汽車文化中將逐漸補全一直缺失的性能車文化版圖。曾經(jīng)有人說，中國是汽車文化的荒漠。汽車文化的發(fā)展，都是從年輕一代發(fā)展而來的，一代傳一代，年輕永不過時。可以說，汽車市場環(huán)境是汽車文化的土壤，年輕人才是讓汽車文化開花結(jié)果的“活水”。只有中國運動轎車真正發(fā)展起來了，青年人里的汽車文化才會開始有了雛形。

職場不主張內(nèi)卷，但市場歡迎。卷出新高度的中國小鋼炮，正欲在市場和賽場都卷出新的傳奇……