文|馬蓮紅

近年來，在全球低碳共識下，新能源汽車迅速興起。據(jù)統(tǒng)計，剛剛落幕的2023上海車展共首發(fā)150余款新車，其中約有100輛是新能源車。

汽車工業(yè)的遷越，帶動著賽車產(chǎn)業(yè)向新能源時代發(fā)展。4月24日，“賽車第一股”力盛體育(002858)披露2023年度定增預(yù)案，擬募資不超過6億元，其中3.6億元用于“海南新能源汽車體驗中心國際賽車場項目”。經(jīng)測算，該項目達(dá)產(chǎn)后年營業(yè)收入可達(dá)2億元。

2022財年力盛體育營收2.58億元

力盛體育早在2000年就進(jìn)入賽車行業(yè)，于2017年登陸深交所。作為汽車運(yùn)動運(yùn)營商，力盛體育主要從事體育賽事經(jīng)營、體育俱樂部經(jīng)營、體育場館經(jīng)營、體育裝備制造與銷售與市場營銷服務(wù)，運(yùn)營著16家體育場館、4支賽車車隊，擁有18個賽事IP的經(jīng)營權(quán)。

2022年力盛體育實現(xiàn)營業(yè)收入2.58億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7639萬元。從財報來看，力盛體育的主要營收來源是體育賽事經(jīng)營，2022年該業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收1.24億元，同比增長12.52%，占總營收比重高達(dá)47.81%。

當(dāng)前，力盛體育共擁有18項汽車運(yùn)動賽事的運(yùn)營權(quán)，如國際汽聯(lián)亞洲三級方程式錦標(biāo)賽（運(yùn)營5年）、CTCC中國汽車（場地）職業(yè)聯(lián)賽（運(yùn)營14年）、CKC 中國卡丁車錦標(biāo)賽暨中國青少年卡丁車錦標(biāo)賽（運(yùn)營12年），還獲授權(quán)獨家運(yùn)營TCR China（運(yùn)營6年），創(chuàng)立并運(yùn)營了SEC超級耐力錦標(biāo)賽（運(yùn)營7年）、天馬論駕（運(yùn)營16年）、中南賽車節(jié)（運(yùn)營6年）、力盛超級賽道節(jié)（運(yùn)營6年）、精英系列賽（運(yùn)營10年）、風(fēng)云戰(zhàn)（運(yùn)營9年）、24 小時卡丁車耐力賽（運(yùn)營5年）等自主賽事。

2022年受疫情影響，力盛體育只落地舉辦了9項賽事，其中已經(jīng)運(yùn)營14年的體育賽事CTCC中國職業(yè)汽車聯(lián)賽，在40攝氏度高溫的7月底才進(jìn)行了全年的第一場比賽，到12月進(jìn)行了全年最后一站比賽，在財報內(nèi)，力盛體育表示“這在賽車比賽歷史上幾乎是不可能發(fā)生的”。

值得一提的是，國內(nèi)多數(shù)的汽車賽事是以一個自然年度為一個賽季，通常每年的1至3月份，各參賽車隊或車手主要以尋找洽談贊助、改裝賽車等準(zhǔn)備工作為主，4至5月份各個賽事全面鋪開，而到11 月份大多數(shù)賽事基本結(jié)束當(dāng)年的賽程。

體育場館經(jīng)營是力盛體育第二大收入來源。報告期內(nèi)，體育場館經(jīng)營業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入6320萬元，同比下降3.1%，營收占比24.47%。目前力盛體育經(jīng)營著3座國際標(biāo)準(zhǔn)賽車場、3座賽車運(yùn)動及駕駛體驗中心、10家賽卡聯(lián)盟連鎖卡丁車場館。力盛體育表示，2022財年各個體育場館因不可抗力出現(xiàn)3至6個月的停業(yè)期，場館收入和利潤受到較大影響。

力盛體育3.6億加碼新能源汽車賽事

隨著體育賽事復(fù)蘇，力盛體育業(yè)績也隨之迅速回暖。2023年一季報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入9246.91萬元，同比增長71.30%；歸母凈利潤1026.02萬元，同比增長166.88%。

在發(fā)布業(yè)績的同時，力盛體育披露2023年度定增預(yù)案，擬募資不超過6億元，分別用于“海南新能源汽車體驗中心國際賽車場項目”“人工智能數(shù)字體育項目”和補(bǔ)充流動資金，分別計劃使用募集資金3.6億元、1億元和1.4億元。

近年來力盛體育在新能源賽車產(chǎn)業(yè)頻頻布局。2022年，力盛體育獲得了“中國新能源汽車大賽暨新能源汽車12小時耐力賽”運(yùn)營賽事。

此次力盛體育籌建的“海南新能源汽車體驗中心國際賽車場項目”，是2020年海南省政府印發(fā)《海南環(huán)島旅游公路及驛站規(guī)劃》的重要組成部分，總投資6.36億元，由力盛體育聯(lián)合嘉華控股集團(tuán)、海南駿馳投資發(fā)展有限公司、譽(yù)典（天津）物業(yè)服務(wù)有限公司等公司共同發(fā)起并實施。

該項目占地341.06畝，含一個3.63千米國際二級賽道國際體驗賽道，一個5000平方米卡丁車賽道區(qū)，以及賽事綜合樓&圍場區(qū)、品牌體驗中心、安全駕駛培訓(xùn)中心、車隊俱樂部等設(shè)施，項目建設(shè)期為30個月。

經(jīng)測算，項目達(dá)產(chǎn)后年營業(yè)收入可達(dá)2億元，年凈利潤約5209萬元，稅后財務(wù)內(nèi)部收益率為8.53%，稅后投資回收期11.74年。

新能源汽車即將進(jìn)入“萬億時代”，賽車產(chǎn)業(yè)還需再等等

2022年，17個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》，其中提到“在用地等方面支持汽車運(yùn)動賽事、汽車自駕運(yùn)動營地等項目建設(shè)運(yùn)營，促進(jìn)展示、收藏、交易、賽事等傳統(tǒng)經(jīng)典車相關(guān)產(chǎn)業(yè)及汽車文化發(fā)展”。

當(dāng)前，中國已是世界新能源汽車第一大國，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年初發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居全球第一。另據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車市場規(guī)模為6000億元，未來新能源汽車市場即將進(jìn)入“萬億時代”。

汽車工業(yè)的遷越，讓新能源汽車賽事成為賽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一員。事實上近年來涌現(xiàn)出大量新能源汽車賽事，例如新能源汽車12小時極限耐力賽、中國新能源汽車耐力賽、CEVR環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽等。不過，大多數(shù)新能源汽車賽事還處于萌芽期，在賽事的嚴(yán)謹(jǐn)性和參與的廣泛度上都有提升的空間。

此外，客觀而言，新能源汽車賽事的精彩程度也要低于傳統(tǒng)賽事。眾所周知，電動車的天然優(yōu)勢就是安靜，而這一優(yōu)勢放在賽車比賽里則帶來了反效果，人們不再為引擎聲歡呼，而在現(xiàn)有電池技術(shù)的限制下，新能源汽車賽事也很難做到全程極速沖刺，大大削弱汽車賽事帶來的沖擊感。

同時，作為汽車賽事的大金主，汽車廠商對新能源汽車賽事的支持力度要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)賽事，大多數(shù)廠商依舊持觀望態(tài)度。以國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula E Championship，簡稱FE電動方程式）為例，F(xiàn)E電動方程式2014年創(chuàng)立后在北京鳥巢舉辦了首場比賽，并在之后幾年獲得各大汽車廠商青睞。

然而，隨著比賽級別逐年遞增，汽車廠商卻慢慢“冷卻”，2019年，蔚來出售了自己的FE車隊，只保留了車隊冠名權(quán)；2020年底，見證了FE一路成長的奧迪，在2021年結(jié)束后退出賽事；寶馬在之后也宣布于2021年結(jié)束后退出；奔馳緊隨其后，宣布在2022年退出FE。

不過近年來新能源汽車發(fā)展迅速，雖然傳統(tǒng)廠商對新能源賽車的支持力度暫時下降，但更多的“新勢力”或許可以抓出機(jī)遇自己開創(chuàng)舞臺。

注：本文所用圖片來自全體育